有梦有未来

Microsoft adCenter Analytics统计与Google Analytics、雅虎统计对比

itofly — Sun, 11 May 2008 23:10:14 +0800

放上Microsoft adCenter Analytics的统计代码有一段时间了，我同时也放的有Google Analytics和雅虎统计。

1）可以设置网站所在时区。Google Analytics无法设置，我们只能按Google 的时间表分析数据，雅虎统计是中国北京时间。

2）统计数据的时效性较好，可以看到当天的数据，延迟一小时左右。Google Analytics只能查昨天的，但雅虎统计约三分钟前的数据都可查询。

3）报告的响应太慢，Microsoft 的网站都是这样的感觉。据说用的是Microsoft Silverlight技术。

4）报告的项目很少，不能方便的查看来源路径。这点Google Analytic做的最好。访问者来源路径我认为对网站统计分析来说最重要哈。

5）统计数据和Google Analytics、雅虎统计差距较大。雅虎统计数据准确性我最信任，其次Google Analytics误差10%左右，对百度来源统计的不准确。对Microsoft adCenter Analytics的数据表示怀疑。如屏幕分辩率的统计：

Microsoft adCenter Analytics Visitor screen resolutions 屏幕分辩率统计

雅虎统计 2008-05-11 1024×768 48.58%

Google Analytics 过去一个月 1024×768 52.09% 比较以上数据，我严重怀疑Microsoft adCenter Analytics数据的准确性。再说现在800X600明显不是主流哈。Microsoft adCenter Analytics的访问数统计相对于雅虎统计少约15%，Google Analytics 因统计的时间段不一样很难比较，但是Google Analytics也约少10%左右。

6）Microsoft adCenter Analytics和Google Analytics一样不显示访问者具体IP，而雅虎统计显示。Google Analytics的解释是保护访问者隐私。

7）Microsoft adCenter Analytics代码载入速度慢，打开页面时Microsoft adCenter Analytics代码最慢载入。

综上：雅虎统计的本土化最好，数据准确性较高，但数据分析深度不如Google Analytics 。Microsoft adCenter Analytics还是新手，还要多多努力。个人建议结合雅虎统计和Google Analytics使用。

Microsoft adCenter Analytics的特色栏目

Treemap Traffic View

Treemap Traffic View形象地显示被访页面的访问次数，不过不显示访问来源！

Microsoft adCenter Analytics为添加统计代码提供了两种方法，其一就是常规的手工添加；其二，则是自动添加代码，管理员提供ftp帐号，Microsoft adCenter Analytics自动添加，对大型网站效率提高了不少。我使用的是手动添加。

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鹰狮投标挪威未来作战飞机

itofly — Fri, 09 May 2008 23:47:13 +0800

FMV（瑞典国防物资管理局）于4月28日代表瑞典政府投标挪威的未来作战飞机。

瑞典提供的48架鹰狮战斗机能满足挪威皇家空军未来作战飞机招标文件中的所有要求。
提供给挪威的鹰狮战斗机是真正具备飞行中变更执行任务(swing-role)的能力的下一代的战斗机，能满足挪威的需要，以保卫其国家领土，监视北极，参与国际，多国部队。鹰狮是完全满足北约通用标准的，可以进行广泛的武器国际采购，包括增加航程，增加武器外挂和有效载荷，推力更大的发动机和超音速巡航能力。投标书还包括一个联合后勤的解决方案和其他地区的多国合作以降低成本。

除了以上的要求，瑞典还满足挪威方面要求的全寿命周期成本和相对于其它平台非常低的购买、运行和后勤总费用。
FMV负责人Gunnar Holmgren：我很自豪地说，我们今天提供的达到了或超过了挪威所有提出的可操作的和其他要求。通过瑞典政府、FMV和瑞典工业的联合努力，我们确信，瑞典将提供完整的解决方案以满足挪威的未来作战飞机的要求。

作为投标书的一部分，如果挪威选择鹰狮作为其未来的作战飞机，瑞典承诺提供挪威与瑞典装备的同样先进的鹰狮战斗机。这个投标对这两个国家来说是双赢的，因为他们不仅将分担新型战机的开发成本，而且将在未来30-40年里分享先进的鹰狮未来战斗机。

Source: Gripen International

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Ameco 北京致力培训员工提高效率

itofly — Tue, 06 May 2008 00:37:39 +0800

高通胀和工资上涨导致的成本压力迫使Ameco 北京致力于培训员工和提高生产效率。

中国国际航空公司和德国汉莎航空的合资企业Ameco北京经理Meisel说：每小时人工成本和人工材料费用倍增，我们必须给员工加薪并提高效率。

中国的通货膨胀率去年为4.8 ％和现在是约8 ％，高通胀对较高消费水平的大城市的工资水平也带来压力。

全球人力资源公司 Mercer报告，去年北京工资上涨10%。

Ameco 去年加薪8 ％，今年的在讨论。

虽然每年的员工流动率是小于2 ％，但是在当地相对还是较高的。我们缺乏外勤维修人员、高素质技工、EDP [电子数据处理]、SAP [系统应用和产品]的专家，以及财务、销售人员。

在工作人员的需求方面

Meisel：外勤维修人员需求持续增长，SAP的专家严重缺乏。SAP在各个领域广泛应用，其专家有众多的工作机会。此外，一些在中国有办事处的供应商也在竞争员工。

Ameco的检修员工和机库员工流失较少。亚洲其他维修公司虽未挖人，但是他们都有雄心勃勃的扩张计划。

Ameco计划建设一个可容纳4架A380的机库，在今年第四季度前完成一个B747的机库。

Ameco主要为中国国际航空，德国汉莎航空公司和美国联合航空公司提供大修和初步维修。并希望为更多第三方提供服务。目标把大修任务的比重从目前的50%增长到70%。

Ameco计划提高其在内部培训能力来满足增长的中国国航和第三方的需求。

Ameco 航空学院 (AAC)负责人Gao Hongjie说其人数将扩张到现在220人的两倍。

Gao Hongjie说学校正努力吸引更优秀的人才并增加人数。通常AAC招募15-16的初中毕业生来进行三年的培训。

新的培训制度

Gao 说：由于AAC名额有限将和其他院校一起培养人才。

Ameco 选择18岁的高中学生参加两年在四川民航飞行学院或天津民航大学的学习。第三年在AAC学习并实习。毕业后必须在Ameco工作一定年限。

Gao 说：所选人员必须是高中毕业且技术人员必须能读说英语。

首批150名学生已在2 0 06年9月开始了学习，并会在今年9月加入的A A C。到那时的A A C将已完成或接近完成其两倍的扩张计划。

Ameco花费700万美元建设一幢7200平方米的包含实习车间、五间电气实验室、两个液压实验室、两个复合材料培训教室、25个多功能教室、6个计算机教室、1个工具室的大楼。

伴随着AAC的扩张，Ameco拥有了一个合格工人的稳定供应，有了更强的竞争力。

——————————————————

中国国际航空公司和德国汉莎航空公司的修理和大修公司Ameco的业务增长基于三月份正式运营的北京首都国际机场第三航站楼。此带来的日益增长的维护和现场维修工作，但是Ameco希望获得更多的大修业务，并计划开展货机改装业务。

该公司建设了一个花费9900万美元的有70450平方米的机库，此是Ameco最大的投资。此机库能进行现场维修和容纳几架A380，其也是世界上最大的机库之一。

该公司的其他飞机库将专门用于大修工作，并在建设一个更大的B747大修车间，其对一架飞行喷漆来说有两倍大。一旦今年第四季度完成，Ameco的库容将能同时容纳15 架宽体飞机和11架窄体飞机。

扩大库容是Ameco为赢得欧洲和美洲公司的飞机大修业务。该公司的B747-400货机改装中心使用波音或以色列Bedek Aviation的许可证书。

Meisel ：Ameco已同波音和以色列Bedek Aviation联系，但还没最终决定是否开展B747改装工作。货机改装是我们一直考虑的业务，但是它需要大量的资金培训人员和购买设备。

能拿到几单货机改装业务？如果我们仅有两三个象国航这样的客户，投资没有意义。

但是根据ACAS的数据库，国航有12架747-400可改装为全货机。如果Ameco开展货机改装，显然其投资者能使其订单超过三架。

此外，中国民用航空总局Li Jiaxiang和国航董事长一直鼓励中国国际航空和其他国有航空公司增加货运业务。

Source:Ameco Beijing focuses on training and productivity

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所谓中国海南岛核潜艇基地卫星照片应为假新闻

itofly — Sat, 03 May 2008 21:05:30 +0800

▲海南岛核潜艇基地卫星照片。照片=美联社/韩联社

英国报纸《每日电讯报》5月2日公开了中国在南部度假胜地海南岛三亚亚龙湾正在建设大规模核潜艇基地的施工现场卫星照片。
该报报道说，这些照片是美国商业卫星照片公司DigitalGlobe(数字地球)在2005年8月5日至2008年2月28日期间拍摄的，转载自英国军事专门杂志《简氏情报评论》。（英国《简氏防务周刊》最新一期有文章题为《卫星图片确认中国核潜艇基地》，指解放军在海南岛三亚建设海军战略基地，能容纳两个或以上航母作战群驻扎，并确认三亚的地下核潜艇基地。）
据评价，该设施将成为未来中国海军的核心基地，可以停泊数十艘核潜艇和航空母舰。
尤其是突破基地的倾斜面建设的隧道入口的高度约为20米，且与地洞设施相连，因此专家推测，为躲避敌人的间谍卫星的监视，中国海军最多可以将20艘核潜艇藏匿在此处。
另外该报还报道说，基地周边被水深超过5000米的深海地带包围，因此潜艇出发时，可以轻易甩开敌人的追踪。

itofly.com 评论：

1. 既然是水下基地，秘密才有意义。假如连美国一家民办公司的卫星都能拍摄到所谓「地下核潜艇基地」，在中国方面不但是严重泄密，而且是战略工程不合格的重大事件。严重侮辱了中国军队的智商。另方面，在美国来说《简氏》出卖了讯息，让中国有了弥补过失的机会，就是一个“间谍”。

2.基地周边被水深超过5000米的深海地带，能满足潜艇巡逻的条件。迄今为止，只有苏联的“共青团员”号核潜艇试验时，创造了战斗潜艇下潜1000米的世界纪录。参见潜艇及目前潜艇最大潜深一般潜艇的潜深为300～500米。中国目前不可能拥有下潜超过1000米的战斗潜艇。再说，三亚附近海域只是几十米浅海，一直到中沙群岛外500公里远海才有4000米等深线；浩瀚的南中国海深过5000米的海沟只有寥寥几处。

3.《简氏防务》只凭码头的长度就断言三亚将成为两个航母战斗群的基地，不够专业而且武断。仅停泊码头，航母要求不高。美小鹰航母就常驶入香港港，香港也是中国的航母基地？ 而作为航母战斗群母港基地的要求则很高，周围的武器装备油料等快速补给的设施和防空系统呢？

4.如果把航母和核潜艇都集中在三亚，一枚氢弹足以摧毁价值数百亿美元的战略武器。再次严重侮辱了中国军队的智商。

5.修在度假胜地海南岛三亚附近，来往游客众多，保密从何谈起？

6.最多可以将20艘核潜艇藏匿在此处。中国有20艘核潜艇吗？

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中国商用飞机有限责任公司CCA(俗称“大飞机公司”)于5月11日上海挂牌成立

itofly — Thu, 01 May 2008 01:38:16 +0800

中国商用飞机有限责任公司(简称中国商飞公司,俗称“大飞机公司”)China Commercial Aircraft CO.LTD 于5月11日上海挂牌成立。

公司董事长由国防科工委主任张庆伟出任，总经理则由国防科工委副主任金壮龙出任。现任中航商飞总经理罗荣怀与现任中航一集团第一飞机设计研究院院长、ARJ飞机总设计师吴光辉将出任股份公司的副总经理。

中国商用飞机有限公司即大型客机股份公司,俗称“大飞机公司”。

中国商用飞机有限公司注册资本190亿元，其中国务院国资委代表国家出资60亿元，位列第一大股东；上海市国资委以国盛集团名义出资50亿元；中国航空工业第一集团公司以旗下上海飞机制造厂、中航一飞设计研究院上海分院、中航商飞等相关资产加上部分现金出资共计40亿元；中航二集团、宝钢、中铝和中化集团则分别以现金出资10亿元。

中国商飞公司主要从事民用飞机及相关产品的设计、研制、生产、改装、试飞、销售、维修、服务、技术开发和技术咨询业务；与民用飞机生产、销售相关的租赁和金融服务业务；经营本公司或代理所属单位进出口业务；承接飞机零部件的加工生产业务；从事业务范围内的投融资、外贸流通经营、国际合作、对外工程承包和对外技术、劳务合作等业务。

中国商飞公司下辖上海飞机设计研究所、上海飞机制造厂、中航商用飞机有限公司、上海航空工业(集团)有限公司等子公司和下属单位，在北京设有办事机构，并将在欧洲、美洲设立代表处。公司按照“主制造商——供应商”运行模式，重点加强飞机总体设计、系统集成、市场营销、适航取证、产品服务等五种能力建设，走具有中国特色、自主发展的产业化、市场化、国际化道路。

中国商飞公司将突破大型客机关键核心技术，实现支线飞机、大型客机研制成功和商业成功，力争成为拥有自主知识产权和具有国际竞争力的民机制造商。该公司揭牌成立，标志着中国大型客机研制项目正式启动，也表明中国航空工业站在一个新的历史起点、步入一个新的发展阶段。

中国商用飞机有限责任公司在沪成立[组图]

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萨伯公司展示"鹰狮"下一代验证机

itofly — Thu, 01 May 2008 00:01:07 +0800

2008年4月23日，萨伯公司向超过700名来宾展示了”鹰狮”下一代验证机，并向全世界的媒体做了直播。

该鹰狮论证机是验证下一代技术，以确保鹰狮在2040年后仍然是世界先进战斗机。

主要改进有以下内容：

　　 · 换装推力更加强大的新型涡轮风扇发动机；F414G发动机由通用电气公司（General Electric）和沃尔沃航空工业公司（Volvo Aero）合作研制，该型发动机推力比RM12提高了20%以适应新型”鹰狮”战斗机起飞重量增大的需要。
　　 · 换装由萨伯公司和法国泰莱斯公司（Thales）联合研制的新型有源电子扫描阵列（AESA）雷达；
　　 · 换装更加先进完善的模块化航电设备；
　　 · 换装新研制的起落架；将起落架移至翼根从而腾出空间携带更多的内部燃油，在机身下中心线处加装新式挂架以携带两枚精确制导炸弹。
　　 · 加大有效载荷和燃油携带量。

萨伯公司CEO：这对萨伯公司及其国际合作伙伴是个标志性的事件，他确信鹰狮不久将翱翔蓝天。

鹰狮国际销售负责人认为此验证机为鹰狮未来40年的发展开了一个好头。其还认为萨伯公司在飞机的传感器，通信融合，武器载荷，自我保护系统，射程和发动机性能方面已经领先与对手。

萨伯公司在”鹰狮”下一代验证机已经拥有了一些国际合作伙伴和潜在的客户。2007年4月，挪威签订协议为此投资约2500万美元。2007年10月，瑞典政府关于此验证机与萨伯公司签订了一份合同。

其他”鹰狮”战斗机研制合作伙伴，如：通用电气（General Electric）、沃尔沃航空（Volvo Aero）、泰莱斯（Thales）、罗克威尔·柯林斯（Rockwell Collins）、霍尼韦尔（Honeywell）、马丁·贝克（Martin-Baker）、APPH、Terma、和Meggitt等公司也为此验证机投入了资金，是对鹰狮未来的强大支持。

Source: Gripen International

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itofly.com Google PR更新至3

itofly — Wed, 30 Apr 2008 13:13:29 +0800

Google Toolbar PR更新。

itofly.com的Google PR更新至3。itofly.com页面PR最高的（除了首页）是http://itofly.com/?p=172，PR=2。

itofly.com的Sogou Rank 是27。

fepao.com的Google PR更新至2，虽然这个网站几乎没几个页面。但是好几个页面都有PR值，虽然仅仅是1。fepao.com的链接数也不是很多哈，看来PR不仅仅计算外部链接数。

明天就是五一劳动节，祝大家PR提高。

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波音：KC-767 对美军和纳税人来说更有价值

itofly — Wed, 30 Apr 2008 00:10:51 +0800

2008年4月15日-波音公司声称:K C- 7 67先进加油机相对于体积更大的基于空中客车公司飞机的KC-30在加油机预期使用寿命周期中可节省数十亿美元。尽管如此，美国政府从选择了体积较大的由诺格公司和EADS（Northrop Grumman and the European Aeronautic Defence and Space Company (EADS)）联合提供的加油机。
因认为在竞标中得到不公平对待，如成本的比较，波音公司提出了抗议的决定，并要求政府问责办公室(GAO)检查加油机定购的过程包括成本分析，是否是不公平的和有缺陷的。在要求GAO审查这个决定的同时，波音公司还要求决策者回答，为什么新加油机机队总花费的对比未能反映Northrop/EADS 团队自己说的KC-30加油机体积更大，更重，油耗较高，维护费用更昂贵。
“作为为加油机项目买单的美国纳税人，我们有责任要求这些钱花到刀刃上”来自堪萨斯州的参议员萨姆布朗巴克说， “必须考虑至少为两代美国人服务的关键国防项目的研制，生产，运营和维护的总成本”。
对比这两型加油机，美国政府认为，波音的KC-767和Northrop/EADS 的KC-30在花费1080亿美元购买和维护179架飞机超过25年的总费用几乎相等。

波音公司认为在加油机全寿命周期的燃料，维修费用和基础设施的花费比较中，KC767远胜空客的KC-30。
燃料：在预期40年的使用寿命中KC-30 比KC-767多花费300亿美元。
维修：体积较小的KC - 767花费比KC - 30低22 ％。
军队建设：较大的KC - 30将需要在现有的空中加油机基地花费大约20亿美元建设或升级基础设施，而KC - 135型加油机不需要这么多。
额外的基础设施费用：6 0％的加油机使用的是民用机场。如果K C -3 0驻扎，将也需要升级。

Source: Boeing

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法Eutelsat公司可能使用中国火箭发射卫星

itofly — Mon, 28 Apr 2008 20:06:08 +0800

世界第三大通信卫星运营商——法国卫星运营商Eutelsat Communications Group SA和业内人士表示，这家公司已购买了一项保险，从而使其未来可以用中国的火箭发射卫星（有可能成就中国发射西方主要卫星运营商卫星的第一份合同）。中国火箭首次投身于卫星发射等民间太空产业市场。此前，西方卫星制造商一直以相关技术可能外泄和安全性能还不完善等理由，回避使用中国火箭。

这是自上世纪90年代中国长征运载火箭为西方主要运营商发射大型通讯卫星以来签署的首个此类保险协议，涉及至多9颗卫星。Eutelsat表示，购买这一保险只是给它一颗定于2010年底之前升空的卫星增加了一个由中国发射的备选方案，但业内人士表示，该公司的长期卫星制造和保险计划表明，这家欧洲第二大卫星运营商致力于同中国的运载火箭产业进行更广泛的合作。在此次签订的合同中，中国的长征火箭被保险公司评价为比俄罗斯“质子”火箭更安全的发射体。
一旦Eutelsat打通了这条途径，SES Global SA和国际通讯卫星组织(Intelsat)等其他大型商业卫星运营商可能会发现，它们采取同样作法的难度降低了很多。Eutelsat多年来一直希望找到进入中国市场的途径，卫星发射合约被普遍视为达成此目的的途径之一。而且，中国运载火箭发射收费每次约为5,000万美元，是欧美大型运载火箭平均价格的一半左右。
这一最新事态发展突出表明，中国希望利用其在航天领域不断提升的军事和科技实力成为商业卫星发射市场上的一支生力军。据业内人士称，Eutelsat商定的保险费率预计将促使主要商业卫星运营商达成更多使用长征火箭的发射协议，因为使用中国火箭发射卫星的保费支出并不比使用西方火箭高多少。
此举意味着法国公司Eutelsat卷入了美国内部针对中国航天雄心的政策激辩中。对中国这一雄心日益感到担忧的部分美国议员以及航天业和国家安全部门的人员对中国大加指责，有些人甚至呼吁对使用中国火箭的西方企业采取报复行动。这些人士担心中国会通过此类商业发射获得美国的敏感技术。
Eutelsat发言人上周五表示，这个保险合同让该公司在选择火箭方面有了更大灵活性，使其得以使用市场上的各种运载火箭，其中也包括长征运载火箭。她还表示，这项保单所涉及卫星的数量可以让Eutelsat获得较目前市场价优惠的卫星发射价格。Eutelsat并未签署使用长征火箭发射卫星的确定协议。
法国企业Thales SA在美国的发言人上周五表示，该公司同Eutelsat之间签订了有关这颗卫星的保密协议。由这家公司牵头成立的一家欧洲合资企业负责建造这课可能由长征火箭发射的卫星。Thales以前曾表示，该公司设立了防火墙和其他防范措施以保护美国的技术。美国国防部的发言人尚未就此发表评论。
Eutelsat和Thales还向美国国防部供应硬件，这种双重角色引发了争议。国会命令五角大楼就此问题提交的报告定于今年夏季发布，国会内要求采取相关立法行动的言论也在升温。
目前，欧洲卫星发射提供商Arianespace同劳拉空间通信有限公司(Loral Space & Communications)等卫星发射企业一致反对中国低成本发射卫星的做法。中国总共已经或已同意为Thales发射至多7颗卫星。
印度、巴西和日本等国都希望能加入到美国、俄罗斯和欧洲政府主导的太空计划大家庭中。与此同时，美国军方领导人也不断对中国的太空军事计划提出警告，其中包括间谍卫星和能够摧毁其它国家轨道卫星或导致其失灵的反卫星系统。
Thales以前曾表露出使用中国运载火箭的兴趣。但早先的协议多是同发展中国家的小运营商达成的。而Eutelsat的计划则展示了中国运载火箭可能会经常发射主流西方卫星的前景。
就在中国达成一些商业发射协议之时，部分俄罗斯运载火箭发射机构却正受到技术问题的困扰。

美国太空产业专门杂志《Space news》27日报道说，如果用欧洲航天局(ESA)的阿丽亚娜5型火箭发射卫星，保险费率为6.5%，美国的“宇宙神”(Atlas)5型火箭为6.6%，中国长征火箭为7.9%，俄罗斯“质子”火箭为10.3%.

以上内容来自华尔街日报和朝鲜日报

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itofly — Sun, 27 Apr 2008 23:17:16 +0800

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