有梦有未来

2009年度世界航空航天大事-Itofly

itofly — Mon, 08 Feb 2010 23:59:55 +0800

一、 F-35“联合攻击战斗机”项目取得一系列重大进展

2009年1月21日，首架装有完整航电系统的F-35“闪电”II战斗机出厂。该机是一架短距起飞/垂直降落型（STOVL），即F-35B，编号为BF-4。该机的出厂表明F-35高度综合的航电系统的研制工作取得了实质性进展，很快将投入到实际应用中。
    7月28日，第一架装配F135发动机的F-35C舰载型（编号CF-1）下线。该型机定于2010年第二季度首飞，预计将于2015年形成初始作战能力。F-35C集隐身、超声速、高敏捷性和综合航电系统等性能于一体，将为舰载战斗机带来跨代的性能提升。
    11月14日，首架经过优化改进的常规起降型（CTOL）F-35战斗机成为第四架开始试飞的F-35。该机根据试飞结果进行了许多改进，标志着F-35常规起降型的试验工作已取得阶段性成果。
    2009年F-35项目所取得的一系列重大进展表明，该机离全面进入服役已为期不远。
二、 A400M大型军用运输机成功首飞
    2009年12月11日，空中客车军机公司的A400M大型军用涡桨运输机成功完成首飞，此次首飞标志着欧洲在开发大型先进军用运输机的过程中，经过20年努力后终于取得了重大成果。
这架编号为MSN001号的A400M飞机早在2008年6月即已下线，原定2008年年底首飞，但由于该机配装的欧洲涡桨发动机国际公司TP400D涡桨发动机研制中遇到困难，致使首飞时间多次推迟。2009年，经过多方努力，最终使这一问题得到解决。但目前A400M项目仍面临许多问题需要解决，包括项目严重延期和超支严重。
首飞拉开了为期3年的A400M试飞计划的序幕。A400M的试飞计划将进行4370小时的飞行试验。最终5架飞机将加入A400M的试飞计划。目前，比利时、法国、德国、卢森堡、马来西亚、西班牙、土耳其和英国总共订购了184架A400M。

三、法航A330空难

2009年6月1日14时，一架载有228人的法航空客A330起飞不久后与地面失去联系。机上228人全部遇难，其中包括9名中国人。7月2日，法航坠机调查报告公布，称客机坠海前机身完整。专题

四、美俄卫星相撞

美国1997年发射的一颗卫星（铱33），在美国东部时间2009年2月10日上午11时55分(北京时间11日0时55分)，与俄罗斯一颗1993年发射的、现已报废的卫星相撞，地点位于西伯利亚上空；这是历史上首次卫星相撞事故。专题

五、科学家发现月球上有水

美国国家航空航天局(NASA)埃姆斯研究中心１１月１３日发表新闻公报说，科学家在月亮南极附近发现了“数量可观的水”。这是首次有科学报告说“在月亮上看到了水”。月球上不但真的有水，而且水量可能还不少。

10月9号的时候，美国的半人马座火箭、月球坑观测和传感卫星相继撞击了月球南极附近的一个叫凯布斯月球坑。其中重约2．2吨的半人马座火箭在撞月后激起了两部分尘埃：一部分由蒸汽和微尘组成；另一部分由质量更重的物质组成。科学家初步分析结果表明，两部分尘埃中都存在水的踪迹，也就是说，凯布斯坑中存在水。

六、美国决定停止增加采购F-22第四代隐身战斗机

经过与美国国会半年多的激烈争论后，美国总统奥巴马2009年10月最终签署了2010财年国防预算授权法案，其中规定F-22隐身战斗机项目在完成目前的187架采购数量之后停产，具体将在2012年年初正式停产。由于F-22是目前世界上唯一进入服役的第四代隐身战斗机，是当今世界上最先进的战斗机，因而其停产决定引起了世界范围的广泛关注。究其原因，第一，美国认为F-22是为冷战时期设计的武器装备，不是很适合目前的反恐作战需求；第二，F-22尽管很重要，但187架的采购数量已足够应对可以预见的任何可能的威胁；第三，美国停止增加采购F-22的同时，决定加速研制和采购F-35“联合攻击战斗机”，并加速对F-22和F-35之后的下一代战斗机的探索研究工作，这些举措足以保证今后美国在战斗机力量方面的世界领先地位。

七、波音787首飞

美国西雅图12月15日上午10时(北京时间16日凌晨2时)波音787客机从埃弗雷特潘恩机场首次起飞，这标志着9个月的空中测试正式拉开序幕。由于缺少螺栓、存在缺陷的设计以及持续两个月的罢工等一系列问题，首飞较原计划相比晚了近两年半。这种采用轻量碳和钛材料制造的客机能够让航空公司节省数百万美元燃料和维护费用。

中国订了57架，包括国航、东航、南航、海南航空和上海航空。

八、韩国首枚火箭“罗老号”发射失败

韩国首枚运载火箭“罗老号”发射未取得100%成功，卫星没能进入目标轨道。8月25日下午5时发射的罗老号本应在离地9分钟后的306公里高空分离科学技术卫星2号，但却在340公里高空分离。卫星外罩未能正常分离是罗老号发射失败的主要原因。

九、宇航员太空修“哈勃”望远镜

美国“阿特兰蒂斯”号航天飞机上的宇航员在完成对哈勃太空望远镜的最后一次维护工作后，宇航员为“哈勃”太空望远镜增加了两个科学仪器，修理了另外两个仪器，使得这个望远镜的寿命至少延长到2014年。这是“哈勃”发射19年来的第五次维修，也是最后一次。

“哈勃”太空望远镜19年之科学成就

十、美发射世界首个搜寻类地行星航天器开普勒

美国东部时间2009年3月６日２２时５０分（北京时间７日１１时５０分），美国“开普勒”太空望远镜在美国卡纳维拉尔角空军基地发射升空。这是世界上首个专门用于搜寻太阳系外类地行星的航天器。

总投资近６亿美元的“开普勒”太空望远镜在为期至少３年半的任务期内将对天鹅座和天琴座中大约１０万个恒星系展开观测，以寻找类地行星和生命存在的迹象。“开普勒”太空望远镜携带有迄今人类向太空所发射航天器携带的最大的光度计，它将通过观测行星的“凌日”现象搜寻太阳系外类地行星。

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日本自行研制的运输机C-X成功首飞

itofly — Fri, 29 Jan 2010 23:28:04 +0800

1月26日，日本自行研制的运输机C-X成功首飞。日本成为继美俄之后，全球第三个能够独立研制大型运输机的国家。

日本自己将C-X列为中型运输机，但从性能指标来推测，C-X实际上是一款大型军用运输机。

C-X是由日本川崎重工牵头研制，其他如富士、三菱、新明和等航空工业公司参与研制。值得指出的是，其采用与所谓次期反潜机同时研制的方针，同时在许多部件和设备都可能通用的办法来加快飞机的研制进度。 “P－X”项目下的新型反潜巡逻机P－1与“C－X”系列运输机相比，占机体总重15%的部件可通用，如机翼外翼、水平尾翼等；航电系统的通用比例则高达75%，如飞行控制计算机、APU(辅助动力系统)等。零部件及设计通用，共节省研发经费250亿日元(约合3亿美元)。

2000年，日本防卫厅决定研制C-X/P-X；2003年确定飞机的总体方案，并且确定C-X采用推力260千牛的CF6-80C2涡扇发动机。这型发动机也是空自E-767空中预警机、KC-767空中加油机等飞机的动力装置。2006年3月，试验机1号交付防卫厅测试，在进行静止状态下的强度实验时，试验机表现不佳，机体多处变形。该型机首飞原定于2007年夏，但在试飞前两个月，该机所用的美制铆钉被判定强度不足，需全部更换，总计3663处，严重拖累工程进度。因“C－X”计划一再延期，2008年的军方采购未能如期进行。此后，为优先考虑F－15战斗机升级，在2009～2010年度中，“C－X”采购预算被取消，防卫省安排该机可在2012年后装备部队，项目组也因此获得了充足的研发时间。

除美制C－5、俄制安－124等超大型战略运输机外，日制XC－2、美制C－17、欧盟A400M、俄制伊尔－76，是当今世界仅有的4款大型战术运输机。本次试飞的“XC－2”起飞总重141吨，安装有两台美制CF6－80C2涡扇发动机，总推力优于我军列装的俄制伊尔－76。载重方面，XC－2最大载重37.6吨，逊于美俄同类机型，但优于A400M。XC－2最大载重航程5600公里，巡航速度0.8马赫(1马赫为340米／秒)，均优于美俄欧的3款同类机型。

C-X的机长43.9米，翼展44米，高14.2米；飞机空重60.8吨，正常起飞重量121吨，最大起飞重量141吨；最大载荷37吨，货舱尺寸为16×4×4米，航程5600公里/37吨载荷、8900公里/12吨载荷。其总体性能与空客最新研制的A400M运输机相近，除了基本的军用运输机外，日本还打算发展该机的电子侦察机、空中指挥控制机和民用运输机等型号。

1、推力富裕的涡扇发动机

首先其发动机推力高达260千牛，相之相比伊尔-76的D-30KP发动机的单台推力只有120千牛级，如此大的推力不但确保了C-X的载荷能力，也为飞机日后的升级提供了强大的动力。换句话说，即使不考虑修改翼型，就是单纯的加大机翼翼展，增加机翼面积，就会提高C-X的载荷和最大起飞重量。

先进的发动机也保证C-X有较大的载荷航程，从设计指标上看其在载重37吨的时候居然有5600公里的航程。与之相对应的伊尔-76T，在载荷为40吨的时候航程在3000公里左右；安70在载重为35吨的时候航程也只有3000公里。

事实上，C-X的载荷航程指标与换装了CFM56发动机的伊尔-76MF大型运输机已经相差无几，后者在载重40吨时候航程为5200公里。而最新的空客A400M在载重为32吨的时候航程为5000公里，远不及C-X。

由于采用了涡扇发动机，其巡航速度高达M0.8，高于安-70和A400M和M0.7的标准巡航速度，与伊尔-76MF大型运输机相近。

2、货舱宽度大，装载适应性好

还有就是其货舱尺寸，其宽、高达到4米，与A400M、安-70相同。从外形上看C-X显得特别的短粗，这实际上是现代运输机货舱发展的趋势，例如伊尔-76的宽、高只有3.4米，也就是说其装备适应性要明显低于载重还不如它的上述三种飞机。

尽管C-X货舱长度只有16米，略小于A400M和安-70的19米，但是对于运输机来说加长机身是一件比较容易的事情。

最明显的例子就是标准型的C-130J货舱长为12.2米，而加长型C-130J-30就增加到16.8米。另外一种飞机就是C-141A，由于其货舱容积的限制常常使飞机达不到最大起飞重量。为此，洛克希德公司根据美国空军的要求对270架C－141A进行改装，主要是加长机身，机翼前加长4.06米，机翼后加长3.05米，从而使货舱容积增加61.48立方米，装载能力提高30％。

所以，C-X实质上就是一款大型军用运输机，而不是什么中型运输机。

凭借强大的发动机做后盾，C-X可以非常容易的通过加长机身、加大翼展等方式，将载重提高到40吨。

C-X的负重能力约为C－130的两倍，满载运输航程超过6000公里。从日本的广岛到中国的乌鲁木齐，直线距离也仅4000多公里，可见C-X运输机的航程足以覆盖中国大部地区。此外，C-X的成功研制，还为日本航空自卫队改装预警机、空中加油机等机型，提供了良好的大型平台。

C-17 大运伊尔76 A-400M 安70 运8 对比

	C-17	国产大运	伊尔76	A-400M	安70	运8
国别	美国	中国	俄罗斯	欧洲	乌克兰	中国
最大起飞重量	260吨	200吨	200吨	141吨	130吨	60吨
最大荷载	70吨	约50吨（估计）	40吨	37吨	35吨	20吨
状态	已服役	研制中	已服役	研制中	研制中	已服役
注：表中所选择的6种运输机均为对机场要求相差不大的机型。

源：明修栈道暗渡陈仓-浅析日本C-X中型运输机

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国产大飞机发展规划

itofly — Fri, 08 Jan 2010 23:41:44 +0800

国产大飞机的研制和产业化将经历三个阶段：

2009年至2014年，完成总装基地建设，并实现飞机研制保障能力；

2015年至2020年，将实现150座级单通道大型客机的批量生产；

2021年至2025年，将实现250座级双通道大型客机的批量生产。

国产C919飞机初步计划于2014年底至2015年中实现首飞，并在2016年投入市场。

　　2009年是C919大飞机项目的“研制年”和预发展阶段，主要包括完成C919大型客机可行性研究报告；向国内外供应商发出系统工作包招标书并基本确定供应商；完成初步总体技术方案评审；完成工艺总方案、装配协调方案初稿和工艺设计规范；完成展示样机技术准备、机头物理样机制造、初步数字样机构建和全机标准规范体系规划。

　　根据飞机研制的一般规律，“预发展”大约需要2年时间，而此后约5年将经历详细设计、全面制造、适航取证等阶段。

2009年12月28日，商飞公司总装制造中心浦东基地在上海市浦东新区祝桥镇开工奠基，预计在2012年陆续建成并投入使用，这标志着中国商飞公司总装制造能力建设和大型客机研制保障条件建设迈出了重要一步。

　　商飞公司总装制造中心包括浦东基地和大场基地两个部分。其中浦东基地位于上海市浦东国际机场南侧，占地约267万平方米(约合4000亩)，总建筑面积约115万平方米，包括科研办公区、生产准备区、零件制造区、部件装配和总装区、整机喷漆区、飞机试飞区、辅助配套区，以及园区道路、中央绿地、配套绿地和停车场等区域。

浦东基地一期建设项目将建设物流中心、复合材料中心等零件制造中心，部装厂房、总装厂房、整机喷漆中心以及试飞站等，总建筑面积约27万平方米。

商飞公司希望到2013年形成C919大型客机研制保障能力，到2016年形成C919大型客机年产20架及ARJ21系列飞机年产50架批产能力。同时，浦东基地将为ARJ21的发展型机型和250座级双通道大型客机的研制预留空间。

总装制造中心是商飞公司重点建设的三大中心之一，是商飞公司的五大核心能力之一，承担着大型客机、新支线飞机两大系列型号总装制造任务。商飞公司规划在上海集中建设总部基地以及设计研发、总装制造和客户服务三大中心。

上海飞机设计研究院暨中国商用飞机有限责任公司（Commercial Aircraft Corporation of China,Ltd.，简称“中国商飞”）设计研发中心已经在浦东张江开工建设，总体规划建筑面积近50万平方米，建成后将有3000名员工在中心工作。这个设计研发中心，主要就是负责大型客机、支线飞机的研制和民用飞机相关设计技术的研究。

中国商飞设计研发中心落户在浦东张江地区，是在上海飞机设计研究院的基础上组建的，而上海飞机设计研究院由上海飞机设计研究所更名而来。

　　创建于20世纪70年代的上海飞机设计研究所是国内大中型民用飞机设计研究机构，曾成功设计了我国第一架大型客机—运10飞机，全程参加了美国麦道公司超高涵技术任务及国际合作项目，出色完成了中美合作生产的35架MD-82/83和2架MD-90干线客机联络工程和适航任务。

　　大飞机的客服中心已经落户上海闵行紫竹园。定位主要是为ARJ21建立备件中心、客服培训基地等项目。

国产大型客机C919的启动动力装置选定CFM研发的LEAP-X1C发动机。

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1937年南京，你安息了吗？

itofly — Sun, 13 Dec 2009 21:17:59 +0800

南京大屠殺，是抗日戰爭時期日军于1937年12月13日攻陷中華民國首都南京之后，在南京城及其郊区犯下的大規模屠殺、強姦以及纵火搶掠等战争罪行与反人类罪行。根据远东国际军事法庭的调查，日军攻占南京后6个星期之内杀害的平民和战俘在20万人以上，日军攻占南京后一个月内强奸妇女约2万起，南京城的三分之一被日军纵火烧毁。南京军事法庭提出遇难者总人数在30万人以上。学者及一般人多沿用“南京大屠杀”只为期六个星期。“南京大屠杀”不只是六个星期，虽然这六个星期的屠杀最为严重。

永不忘却–南京大屠杀史实

南京大屠杀

南京大屠殺

南京下关码头尸体堆积如山（村濑森安（Murase Moriyasu，南京大屠杀参與者）拍摄）

Nanking Massacre

沉痛悼念侵华日军南京大屠杀30多万遇难同胞……

失败者你失去了全部！

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伊尔-76的主要缺点

itofly — Thu, 19 Nov 2009 23:38:27 +0800

伊尔-76的缺点主要集中以下几个方面：

1、采用临界翼，运载/起飞重量比低

伊尔-76的机翼、结构比较落后，升力系数较小，升阻比较低一、气动、结构比较落后。由于设计年代较早，伊尔-76仍旧采用比较落后的临界翼，而不是现代新型运输机普遍采用的超临界翼。临界翼让伊尔-76飞机升力较小，同时机翼的结构重量增加，加上飞机大量采用传统金属材料，因此飞机的结构重量较大，载重偏低。前面说过，伊尔-76的最大起飞重量接近200吨，载重只有40吨；而美国的C-17最大起飞重量只有260吨，载重已经超过70吨。前苏联新研制的安-70，由于采用了超临界翼和提高复合材料使用的比例，也让其在最大起飞重量只有130吨的情况下，载重超过35吨。

2、货舱宽度和高度小，装载适应性差

货舱偏小，伊尔-76的货舱尺寸为长20米×宽3.46米×高3.40米，容积为200立方米左右，由于宽度和高度较低，容积相对比较有限。特别是运载新型装甲车辆时就显得比较局促，这些车辆往往装备有齐全的观瞄、附加装甲，体积比较高大。

而C-17的货舱长×宽×高为26米×5.49×4.11米，容积高达500立方米以上。伊尔-76的货舱容积甚至还低于安-70和A400M，后两者的货舱的高度和高度都在4米左右，而长度接近伊尔-76的货舱，因此容积都在300立方米以上。这样伊尔-76在最大起飞重量是安-70和A400M差不多一倍的情况下，货舱容积居然比两者要小近三分之一，所以伊尔-76对于装载适应性是非常落后的。

3、第一代涡扇发动机耗油大、噪声大

伊尔-76采用的D-30KP发动机是第一代小涵道涡扇发动机注意其发动机比较细长三、发动机落后，伊尔-76采用的D-30KP发动机属于第一代小涵道比涡扇发动机，推力小、耗油量大、噪声大，以于许多欧美国家拒绝伊尔-76的降落。

4、航电系统落后

伊尔-76的航电系统落后，仪表多为传统指针式仪表四、航空电子落后，KJ-2000飞行仪表仍旧以老式的指针仪表为主，而KJ-200已经实际上了玻璃化座舱，这种情况下结果就是伊尔-76的空勤人员多达7人，而现代运输机只需要2人。

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外媒：中国加紧研制第四代战机

itofly — Wed, 11 Nov 2009 23:16:52 +0800

中国空军副司令员何为荣在接受中央电视台访问时披露，中国正紧锣密鼓地研制第四代战机，可能很快要进行首飞。

加拿大《汉和防务评论》曾披露，中国第四代重型战机歼-14“鹰隼”是一种全新高性能、多用途、全天候战斗机。飞机以重型、低成本为主导思想，以高性能、高生存力、高作战效能为设计目标，第四代战机大量采用隐形材料和技术，飞机起降性能有很大改善，其灵活性将彻底改变人们对战机的现有观念。

两大难题要攻关

《汉和防务评论》认为，中国第四代战机存在两个重大难题需要攻关，即发动机和雷达。第四代战机所需要的发动机，尤其在试验阶段，可能还是需要与俄罗斯合作，甚至进口俄罗斯制造的改良型AL—31FN涡扇发动机；第四代战机所需要有源相控阵雷达也需要和俄罗斯合作。

中国从上世纪90年代中期开始研制第四代战机，2006年第三代战机歼—10开始列装部队后，中国航空界加快了第四代战机、大型运输机等空军重点项目的研制进度。何为荣披露第四代战机很快将首飞，表明中国在大推力涡扇航空发动机和有源相控阵雷达这两项关键技术上已经取得重大突破。

中国第四代战机不一定要使用俄罗斯的发动机，中国自己生产的“太行”涡扇发动机经过改进也有可能担负为第四代战机提供动力的大任。至于有源相控阵雷达，中国今年国庆期间亮相的“空警-2000”预警机，使用的就是国产的固态有源相控阵雷达，表明中国的雷达技术已经进入世界先进行列。

有消息说，中国第四代战机歼—14将于明年首飞。

另据中央人民广播电台报道，中航飞机公司总经理胡晓峰几天前对媒体说，中国200吨级（起飞重量）空军军用大飞机正在加紧生产制造，各项性能也处在紧张的调试阶段，预计具体的实物飞机将在今年年底亮相。

胡晓峰说，这个新型飞机从研发到生产制造全部由中航工业西飞公司独立完成，它将是中国最大的军用大飞机。

北京有关人士指出，中国空军目前最大运输机一般只能装载50吨，与美国、俄罗斯有很大差距，投送能力不足也一直是中国军队的软肋。一旦批量拥有大飞机，将是中国军队投送能力跨越式发展的一个里程碑，也标志着中国空军开始向大国空军迈进。

战机的四代划分

上世纪40年代中期喷气式战机出现以来，西方国家将战机发展分为四代：第一代是亚音速战斗机，代表机型有美国的F-86、苏联的米格-15等；第二代是强调超音速性能的战机，代表机型有美国的F-4、苏联的米格-21；中国的歼-7等；第三代是强调多用途的超音速战斗机，代表机型有美国的F-16,F-15，俄罗斯的米格-29、苏-27等，中国的歼-10等。

第四代战机是具有隐身、超音速巡航、高机动性和信息化作战能特征的新一代战机。目前国际上已经投入使用的第四代战机以美国的F-22“猛禽”战机为主要代表，美国还在研制另一种第四代战机F-35。俄罗斯和印度也宣布将联合研发第四代战机（俄罗斯叫第五代）。

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中国主要无人侦察机简介

itofly — Mon, 19 Oct 2009 23:15:18 +0800

“无侦-5”无人侦察机(也称“长虹-1”无人机)

“无侦-5”以美国AQM-34N“火蜂”无人侦察机为基础。这款机型将为中国提供进一步推动无人机科技发展所需的技术背景。上世纪60年代，中国击落了大量喷气式无人侦察机，北京航空航天大学在对该款无人机进行逆向研究的基础上，开始发展无人侦察机。在由机身、光学摄像传感器套件、涡轮喷气发动机以及地面站等构成的理念指导下，中国在1972年完成了一个无人机原型，之后又在1976年完成了两个无人机原型。到1978年的时候，中国设计的一款无人机通过认证，并于1981年开始装备中国人民解放军空军。这一款无人机便是“无侦-5”无人机。

“无侦-5”无人机是空射型无人机，在4000米至5000米之间的高空被发射之后，该型无人机会爬升至17500米的作战高度，那时其飞行时速可达800公里。最初，该型无人机经由改装后的图-4“公牛”轰炸机发射，之后又改为Y-8E涡轮支架运输机。由于缺乏实时数据链，“无侦-5”无人机续航时间仅为3小时，而且仅能在白天执行侦察任务，如果不进行现代化升级，那么这种无人机将无法继续存在。而且，由于缺乏实时数据链及控制，“无侦-5”无人机必须呆在其预定轨道上飞行，无法适应不断变化的战术环境。

上世纪80年代的时候，中国成功的利用无人机执行了一系列侦察任务。在此之后，北京航空航天大学对“无侦-5”无人机进行了改进，并重新将之命名为“无侦-5A”无人机。“无侦-5A”无人机配备了全球定位系统及惯性导航系统，准确性得到了很大的提高。

“翔龙”无人机(成都飞机公司)

作为最新设计之一，成都飞机公司“翔龙”无人机在2006年珠海航空展上首次亮相。其尺寸、喷气发动机、进气设置和机翼形状都与美国RQ-4“全球鹰”类似，这说明这款无人机也可用于执行高空长航时侦察任务。实际上，据报导其飞行高度可达18000米，仅稍稍低于“全球鹰”。据匿名消息来源称，该机已于2008年底完成高速滑行测试，并定于2009年初进行首飞。

“翔龙”无人机的进气口和发动机都位于“V”形尾翼之间的后机身顶部，比“全球鹰”的要小得多。不过，据中国媒体报道，这种无人机比“全球鹰”无人机飞行速度要快，时速可达750公里左右，航程达7000公里。有报道称，该机起飞重量为7500公斤，任务载重650公斤，起飞重量稍轻于“全球鹰”，且载重量较轻(以RQ-4B“全球鹰”无人机为例，最大起飞重量为14640公斤，载重为1360公斤)。由于“翔龙”无人机的航程相对有限，所以据信它仅能在亚洲和太平洋地区作战。

WZ-2000“千里眼”无人侦察机(贵州航空航天集团，也被称为“WZ-9”)

与“翔龙”相似，WZ-2000无人机似乎也是以美国“全球鹰”无人机为设计基础，拥有“V”形尾翼，后部机身顶部装有涡轮风扇发动机。不过，WZ-2000体积较小(长7.5米、翼展9.8米)，且拥有出色的隐身性能。作为一款老式无人机，WZ-2000无人机早在2003年12月的时候完成了首飞，并于2004年8月完成了机载遥感系统测试。

虽然WZ-2000无人机体型较小，但据称其升限达18000米、最大时速800公里，然而续航时间却仅为3小时。据报道，该款无人机配备热成像摄影机和合成孔径雷达等任务荷载。其侦查数据通过鼻翼内卫星通信天线对外传输。

ASN-206 / ASN-207无人机(西安爱生技术集团公司)

ASN-206无人机是中国早期进行的高级战术无人机项目之一，而且还是成功进入解放军部队服役的为数不多的无人机之一。这款轻型、近距、战术多用途无人机由西安爱生技术集团公司于1994年研发，并于1996年实现批量生产。据未证实消息称，以色列Tadiran Spectralink有限公司曾参与无人机的研发过程。据报道，ASN-206无人机可携带多种任务荷载，因而可执行诸如昼夜空中侦察、电子战和电子对抗(EW/ECM)、战地侦查、边界巡逻和核辐射采样等任务。

双翼ASN-206无人机由HS-700活塞发动机提供动力，由数字飞行控制管理操作系统控制。ASN-206无人机是中国无人机研发迈出的重要一步，这是因为它可以提供实时侦察信息，而老式无人机则需要提取才能获得收集到的数据。

在国庆大阅兵无人机方队中，ASN-207无人机处于领队位置。它是ASN-206无人机的改进机型。有报道称ASN-207无人机的性能远远超越了ASN-206无人机，前者续航时间及任务荷载都是后者的两倍，且最大航程可达600公里。这两种机型特别容易区分，这是因为ASN-207无人机前部配备有蘑菇型接收天线，可从地面站接收飞行指令。

攻击无人机/无人战斗机(UCAVA)

“哈比”无人机(以色列航空工业公司)

“哈比”无人机由以色列航空工业公司(IAI)建造，是中国无人机研发技术的另一重要来源。中国曾于1994年从以色列采购了数目不详的该款无人驾驶战斗机，此举严重影响了美以外交关系，在两国之间引发了信任危机。到2004年的时候，美国又因中国在军事演习中使用“哈比”无人机，敦促以色列停止所有对华军售。

“哈比”并不是典型的无人机，而是一种被称为“闲游飞弹”的武器系统。这款无人机由螺旋推进器提供动力，并可从地面车辆或水面战舰上发射。此外，它还可在任务区域巡盘旋飞翔一段时间，定位并识别高价值目标。在攻击目标时，“哈比”无人机首先向目标俯冲，然后引爆32公斤高爆弹头将之摧毁，在此之前，无人机的传感器可收集有价值信息。这款无人研发用于执行探测、追踪和破坏雷达发射器等任务(比如敌军雷达和地对空导弹炮台)，且不受昼夜和天气影响。

CH-3中空长航时无人战斗机(中国航天科技集团公司)

CH-3中空长航时无人战斗机样机曾在2008年珠海航展展出，但由于设计复杂，目前尚未投产。该机由螺旋推进器提供动力、机身为鸭式设计，即尾翼位于主翼之前。此外，靠近主翼基部的下部机身携带有大型传感器。从样机来看，该机设计用于携带两枚空对地导弹(如AR-1空对地导弹)。

“暗剑”无人战斗机(沈阳飞机设计研究所)

“暗剑”无人战斗机(UCAV)曾在2006年珠海航展上亮相。该机机身扁平，采用鸭式前翼设计方式，翼展较大，且具备超音速、高机动等特性。“暗剑”机身下方的大型进气口暗示出了该机在高速、灵活和攻角等方面的一些特性，并进一步显示该机应由涡轮发动机提供动力。

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美空军高度评价无人驾驶飞机的作用

2009国庆阅兵流程和亮点

itofly — Tue, 29 Sep 2009 22:35:17 +0800

建国60周年庆典将于10月1日上午10时在北京天安门广场正式开始，备受关注的阅兵式将持续66分钟左右。这次阅兵展示的武器装备基本代表了解放军列装的最新水平，其中最大的亮点首推空警2000预警机。

10月1日的阅兵中，空军航空兵、陆军航空兵和海军航空兵共同组成空中梯队，届时将有151架飞机构成12个梯队通过天安门广场上空，飞机规模和梯队数量都将创造中国历次阅兵之最。

庆典开始后将首先举行升旗仪式，随后胡锦涛将乘国产阅兵车出天安门，过金水桥，接受阅兵总指挥、北京军区司令房峰辉简短汇报，依次检阅排列在长安街北侧的各兵种方队。随后，胡锦涛将返回天安门城楼发表讲话。

　　胡锦涛讲话后，由陆、海、空、二炮、武警和后备力量六大阵容组成的14个徒步方队、30个装备方队、12个空中梯队自东向西依次通过天安门广场。最后是各地彩车和民众游行队伍通过天安门广场。

中国空军副司令员赵忠新日前透露，这次阅兵空中梯队领队机，由中国自行研制并正式装备空军的大型预警机担任。这型国产预警机集空中指挥、预警探测、电子对抗等多种功能于一身，是空军信息化建设和装备发展的重要成果，有“空中指挥所”之称，是空军实现攻防兼备战略转型的标志性装备，也是空中作战体系能力的关键要素，代表着近年来空军信息化建设的新成就。

　　KJ-2000（空警2000）大型预警机。这款预警机采用俄罗斯制造的伊尔-76为载机，但固态有源相控阵雷达、软件、微波单片集成电路、高速数据处理电脑、数据总线和接口装置等都为中国设计和生产。预警机采用三部相控阵雷达，呈三角形排列，每部负责扫描120度空间范围，三部可构成360度全方位探测，可同时引导30架歼10、歼11、苏27或苏30等战斗机进行攻击拦截作战，对隐形战机也有较强的探测能力。

　　空警2000预警机是本世纪初中国头号军事重点工程之一。据悉，空警-2000的雷达天线并不像传统预警机那样是旋转的，而是固定不动的，说明空警-2000采用的是先进的固态有源相控阵雷达，只需以电子扫描进行俯仰和方位探测，不需要再采用落后的机械扫描转天线。空警2000预警机的服役填补了中国没有预警机的空白，使中国空军的作战能力和防空能力得到显著增强。

空军预警机已形成了战斗力，在日常防空战备以及奥运空中安保中发挥了重要作用。

由中国自行研制的大型预警机集空中指挥、预警探测、电子对抗等多功能于一身，是空军信息化建设和装备发展的重要成果，有“空中指挥所”之称，是空军实现攻防兼备战略转型的标志性装备，也是空中作战体系能力的关键要素，代表着近年来空军信息化建设的新成就。

今后一个时期，空军将着力提高侦察预警、空中打击、防空反导和战略投送能力，重点发展新型战斗机、大型运输机、防空反导武器、指挥自动化系统等装备，陆续配置一批较先进的信息化装备和空空、空地精确制导弹药，改进现役装备电子信息系统，完善情报保障、作战指挥、武器控制和通信基础网络，不断提高空军武器装备建设水平。

阅兵武器装备的另一大亮点是各型导弹，包括由长底盘卡车运载的东风-31改进型洲际导弹。东风-31和巨浪-2实际上是同一类型的导弹，一个部署在陆地上，另一个部署在战略核潜艇上，射程可达8000公里以上。另外，改进型“东风-11”及“东风-15”近程导弹、掠海型“鹰击-83”反舰导弹以及“东海-10”远程巡航导弹等先进武器也将在阅兵中亮相。

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中国的三次通信卫星整星出口

itofly — Sun, 27 Sep 2009 23:32:19 +0800

第一次尼星一号

尼星1号是我国的第一颗整星出口商业卫星，于2007年5月14日由长三乙运载火箭在西昌卫星发射中心升空，同年7月6日在轨交付尼日利亚用户，但是因为太阳帆板出现故障，于2008年11月11日在轨失效。2009年3月24日，中方与尼方签署合同，由尼星1R接替尼星1号。

尼星一号项目是中国长城工业总公司在2004年通过国际公开竞标获得的第一个商业卫星在轨交付项目，也是中国研制的东方红四号卫星平台首次出口。
尼日利亚通信卫星一号由中国航天科技集团公司所属的中国空间技术研究院研制。

第二次委内瑞拉一号

2008年10月30日凌晨零时五十三分，中国在西昌卫星发射中心用“长征三号乙”运载火箭，将“委内瑞拉一号”通信卫星成功送入预定轨道。
“委内瑞拉一号”通信卫星采用中国航天科技集团公司所属中国空间技术研究院的东方红四号卫星平台研制，设计寿命十五年。卫星起飞重量五千一百公斤，星上装有十四路C波段、十二路KU波段、两路Ka波段共三个频段二十八路转发器，并载有四副通信天线，输出功率七点七五千瓦。该星最终将定点于西经七十八度赤道上空，覆盖大部分南美地区及部分加勒比海地区。该星在委内瑞拉被命名为“西蒙·玻利瓦尔卫星”，以纪念这位十九世纪拉美独立运动领袖和委内瑞拉民族独立英雄。

第三次老挝一号星

中国将为老挝发射一颗中国研制的通信卫星——“老挝一号星”,这也将是中国第三次实现整星出口.中国航天科技集团公司下属的中国亚太移动通信卫星有限责任公司2009年9月25日与老挝政府签署了协议。根据协议，将用中国航天科技集团公司所属的中国运载火箭技术研究院研制的长征系列运载火箭发射一颗由中国空间技术研究院研制的东方红系列卫星——“老挝一号星”，并在老挝建设卫星地面测控站和地面广播通信网络。

协议规定，中国亚太公司将作为该项目建设阶段的总承包商和商业运营阶段的合作伙伴，与老挝政府成立合资公司，共同开展卫星运营服务，并以此为平台，向老挝基础电信和媒体领域扩展，成为湄公河次区域的重要卫星通信运营商。

据悉,中国亚太公司与老挝政府今后还将进一步加强合作,在老挝及周边地区开展卫星应用业务。

传闻的第四颗玻利维亚通信卫星

中国计划向玻利维亚出售一枚价值三亿美元的通信卫星,中国将负责制造并帮助玻利维亚将该卫星送入轨道。

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国产大飞机C919

itofly — Wed, 23 Sep 2009 23:54:46 +0800

C919是中国商飞研制的首款大型客机，C919中的“C”代表“中国”，第一个“9”寓意“天长地久”，“19”则代表我国首个大型客机的最大载客量为190座。据陈进介绍，C919的初步设计为全经济舱168个座位。该型飞机计划2014年底首飞，2016年取得适航证并交付用户。

C919作为“后来者”与波音和空客现役飞机相比的两大亮点：经济性和环保性。

由于选用节油12%至15%的新一代发动机以及更佳的气动布局和更多的复合材料，C919的直接使用成本将比竞争机型低10%。在环保方面，C919的污染物排放量将比目前的飞机低50%。

大型客机总装基地落户上海，大型运输机将在西安研制。

一架大飞机有300万到500万个零件，就意味着数以百万的机会；特别是机械行业中的机床、通用零部件、电子等子行业，可以在“大飞机”项目中获得提高产品档次、提升产业能级的机会，有助于企业和行业的持续发展。
2009年5月，中国商飞选定了首批9家零件供货商。其中7家为中航工业旗下公司，另2家是中国航天科工集团旗下的航天特种材料及工艺研究所，以及民营企业浙江西子联合控股公司。

空客A320、A330、波音737均是大飞机

未来20年内，中国将需要3770架新飞机，价值4000亿美元。
　　根据预测，截至2028年，中国航空旅行的增长和航空货运市场的增长将使机队规模增至4610架飞机，达到现在的3倍以上，这一水平和欧洲目前运营的飞机数量相当。
　　受中国快速增长的国内市场的推动，单通道飞机将占新飞机的70%；对中型双通道飞机的需求将使中国引进790架该座级的飞机。两者市场相加，将占交付美元总价值的91%。此外，市场需求中还包括有限数量的超大型机用于连接中国与世界其他主要目的地。预测显示，这一座级大约需要75架飞机。
　　随着中国的货运市场引领全球货运业的发展，中国的货机运营商在2028年以前将新增300架货机，货机机队规模将扩大到目前的近4倍。